ca c'est super maran et tres simple avec les do comme il a une bonne accélération et une bonne vitesse on peu remonté prendre de l'altitude tres facilement et bizzarment les mec au comande des spit mette leur wep a donf bref il fatique le moteur donc ba leur avion perd du potenciel et la himelman et bien pointé sur la cible je l'acheve avec un plin de 100% donc ba j'ai volé duran une h environ je me sui fai comme ca 12 spit et pi parfoi il ataquai a plusieur pauvre moteur de spit

bref comme quand le chat joue avec ca sourie

Avec les quoi?? Do 335 peut-être?

En tous cas si j'ai bien compris tu fais une sorte de VAD, ou tu remontes sur ta lancée jusqu'à ce que ton adversaire perde sa vitesse et tu lui retombes dessus. Excellent jeune padawan, tu combats à l'énergie. Continue dans cette voie, c'est la bonne en zinc bleu.

Tu as compris qu'il faut emmener l'adversaire dans ton domaine de vol, là où ton avion est plus performant que le sien et où tu le mets en difficulté: en montée (perte de vitesse de l'adversaire), en piqué (il perd des morceaux). Donc tu pratiques le combat vertical (tu montes au-dessus de l'adversaire puis tu descends soit pour l'attaquer soit pour lui échapper, et ainsi de suite).

Tu connais l'essentiel pour passer leader de paire, ne manquent plus que les points.

Le chasseur qui te convient maintenant est le Fw190. Seule petite adaptation tactique à faire: tu ne peux pas faire de VAD avec, à part sur les chasseurs US à moyenne alti, car il grimpe mal. Solution: acquérir un max d'énergie en début de coop (=altitude + vitesse). Ensuite, cette énergie (et le pas d'hélice manuel) te sert à remonter au-dessus de tes adversaires.

ok bon ba on véra ce soir ce que ca donnera avec les fw190

alors je vien de faire des teste le tou premier spit de la guerre ne résiste pas a une vitesse qui et audela de 700kmh

le spit classe moyene pas audela de 800kmh

et les dernier spit eu résiste a une vitesse de 900kmh avent de perdre une aile
et le fw enfin le premier résiste a une vitesse 850kmh donc a partir de 850kmh pencé a redresser le manche car il résiste a son grand max a 900kmh apres c'est le crash donc ba moi je vai utilisé a son maximun cette apareil

le fw va ce dire vivement que on rentre j'en peu plus

Il y a un autre point très important à garder en tête dans les piqués: c'est le durcissement des commandes. Les commandes des Spits ou des P51 durcissent avec la vitesse et leurs manoeuvres deviennent très lentes. C'est aussi le cas avec les derniers 109 (G6 et ultérieurs) donc le 109 ne peut pas exploiter la vitesse supérieure en piqué.

Par contre, le Fw190 lui, a de petites ailes dont le comportement, au contraire, s'améliore avec la vitesse. Au-delà environ 550km/h, un 190 manoeuvre mieux qu'un Spitfire. Et il peut sortir du piqué à une altitude plus basse. En plus, il restitue mieux l'énergie du fait que sa faible trainée ne va pas le ralentir pendant la remontée. Donc il remontera plus haut que son adversaire.

Mais si celui-ci est expérimenté, il ne te suivra pas dans le piqué, t'attendra en altitude et te choppera à la remontée. Donc la meilleure tactique est le "hit-and-run" (frappe et barre-toi). Tu attaques ton adversaire de loin en semi-piqué avec un avantage d'altitude, tu fonces dessus, te positionnes pour tirer dessus quelque soit l'angle sous lequel il se présente. Puis tu continues tout droit en palier. Ta vitesse sera telle que ni lui ni un de ses potes ne peut te prendre en chasse. Tu l'éloignes hors de portée, tu remontes sur la lancée et tu recommences.