Salut à tous !

Je vous écris de Hyères où j'assistais aujourd'hui aux répétes pour le meeting de demain.
Comme indiqué dans le titre du post, malheureusement le Fw-190 s'est écrasé pendant sa présentation.
Heureusement le pilote est sauf.
Il a eu une panne moteur qui l'a obligé à se poser à 100m de la plage.
Je peux vous dire que ça fait un drole d'effet de voir l'avion qui descend sous les arbres et l'alerte qui se déclenche sur la base.
Avec un peu de chance l'avion sera récupérable....

KWM_Matt a écrit:

Je peux vous dire que ça fait un drole d'effet de voir l'avion qui descend sous les arbres et l'alerte qui se déclenche sur la base.

ha ben tu m'etonnes, cela doit faire un sacré effet

pilote sauf deja c'est une bonne chose

http://premar-mediterranee.gouv.fr/actualite/communiques/2010/6/12.html

En principe un 190 c'est solide, et en plus il n'y aucun élément comme des radiateurs sous l'avion (contrairement à la plupart des warbirds à moteur à refroidissement liquide) donc il devrait être réparable.

Bordel de dieu, c'est le 1 noir de Hannig qui s'est gauffré? Je l'ai vu voler pour la première fois fin mai, 3 semaines plus tard il se plante? La vache !

oui mais il ne sais pas nager

Salut !

Beh en fait l'avion a fait un tonneau et on a entendu BANG !, un peu comme un retour de flamme dans le moteur. Il est ensuite passé tout près de là ou j'étais en faisant un drôle de bruit ( un peu le couic couic qu'on entend dans IL-2 quand le moteur est naze) et puis il s'est posé dans l'eau près de la plage.
Hier j'y suis passé et j'ai juste aperçu le sommet de la dérive qui dépassait.
Oui il devrait être récupérable mais d'après ce que disais un pilote l'avion ne peut pas être repêché de suite car comme il y a eu accident il est sous scellé...
Ils ont donc hâte de pouvoir le sortir avant qu'il soit trop abimé par l'eau salée.

J'ai lu sur le monde que le moteur a seulement 35 heures selon le pilote. Si c'est un moteur d'origine, c'est énorme de l'avoir amené là !

Sinon, y'a eu une couille à la maintenance, une pompe d'admission mal réglée, un mixage de carbu trop 'dur', un pas à 100%...

Il aurait percuté l'eau à 250 km/h, mais c'est pas vérifiable, les instrus fonctionnaient plus avec la panne et m'étonnerait beaucoup qu'il y avait un radar mobile.

Il a du faire une frayeur au pilote en tombant. Le moteur s'est mit à vibrer d'un coup, forçant le pilote à le couper. Je me souviens mon moniteur au BIA nous avait dit que c'est la procédure. Vaut mieux pas risquer qu'il se désolidarise, parce que là, t'es tout simplement bon pour le cimetière. J'imagine mal l'avion voler sans son moteur, avec le décallage énorme du centrage...

Faut qu'ils se grouillent de le sortir de là, assez de blabla, y'a un oiseau rare en jeu.

Beh le proprio s'est vu gratifié d'une mise en demeure, il est obligé d'enlever l'avion à ses frais donc il va surement vite l'enlever.
Putain c'est super dommage il faisait une reconstitution de combat aérien énorme quand ça s'est produit.

Avec le politiquement correct Focke Wulf réduit à l'état de proie du Spit mk XIV? Comme à la Ferté ou Léon devait réduire les gaz pour attendre mister Kit Carson ?

Ou ont-ils eu les couilles de montrer la vérité de cet appareil? Le Butcher Bird en action?

Euh beh deja le combat se déroulait meeting oblige entre 1000 et 200m, tu connais les perfs du 190...

Et le 190 était plutôt la proie j'avoue.

Quel sacrilège. Le tueur de Spit réduit à amuser la galerie en servant de chair à canon fictif à un Spit Mk XIV qu'il n'a sûrment que rarement rencontré... On la joue à l'envers, mais oui j'oubliais, les Boches ont perdu la guerre alors pas d'allusion à la vulnérabilité dans le ciel des pilotes alliés. Et renforcer la propagande de notre ami Bernard à grand coup de citations de Clostermann, l'as des coqs, lui le seul, celui qui a réussi à caser le plus de blastos dans un avion allemand parmi les Français et même les alliés... C'est dire des autres pilotes que ce sont des merdes ça. Parce qu'ils ne sont malheuresement pas Français, et puis pire même, lorsqu'ils volent sur les horribles monstres allemands habillés de la non moins sinistre croix gammée. Je ne l'ai jamais entendu prononcer le mot Hartmann. "L'homme au coeur", le tueur de soviétiques, avec ses 360 victoires ++. C'est de la propagande bien sûr, tout le monde sait qu'il n'a jamais récolté que 50 victoires, à l'image de son petit frère qui volait aussi dans la Luftwaffe...

En tout cas c'est vraiment dommage, parce que le Focke Wulf, Ma qué c'est di la Bella ouvrage ça ! Sortez le de la flotte les gars, et bon courage pour le remettre sur pied, on y croit !

Bah y avait pas de commentaires c'était l'entrainement et honnêtement tu peux pas reconstituer un vrai combat de 1944-45 lors d'un meeting sinon les gens verraient rien.
Et de toute façon eux ils font pas gaff à qui gagne / qui perd.
Après les passages à grande vitesse suivis d'immelmann ça ça envoyait même si le 190 était devant.

Le 190 (à gauche) part en tonneau juste avant sa panne moteur.

Repêchage du 190:

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113494

L'a l'air entier.

c'est solide un 190.

il y a quand même une belle dichirure a la base de l'aille gauche.

Oui mais c'est sans doute seulement le volet de l'aile gauche (ils sont en positions "atterrissage") qui a dû morfler. A part çà la cellule a l'air nickel. Cà fait plaisir.

Sur la photo avec le Spit: demi-tonneau à gauche, amorce de split-S puis ressource brutale. Si le Spit continue sa chandelle, il est mort. Le 190 remonte dessus comme une balle et.....badaboum!
Ou (mieux pour la conservation de l'énergie): continuer tout droit, accélérer, puis Immelmann pour se replacer au-dessus du Spit.

non je parle pas du volet, je parle de la face avant de l'aile gauche ou
il a une tole déchirée et repliée vers le haut et l'arriere. ca doit etre le choc avec l'eau.

Il y a des pièces à changer, mais la cellule reste entière. Toutes façons s'il l'avait posé dans un champs ça aurait été pareil, voir même pire (caillasses).

KWM_VonHornitz a écrit:

Il y a des pièces à changer, mais la cellule reste entière. Toutes façons s'il l'avait posé dans un champs ça aurait été pareil, voir même pire (caillasses).

surement bien pire.

sauf l'effet de l'eau de mer sur le moteur.

mais comme la structure est en meteaux inoxydables elle ne devrait pas en avoir trop souffert.

KWM_psyduck a écrit:

sauf l'effet de l'eau de mer sur le moteur.

mais comme la structure est en meteaux inoxydables elle ne devrait pas en avoir trop souffert.

le moteur est mort il est bon a changer comme sur les voiture il a beau etre en metaux inoxydable l eau s inscruste partout et un moteur ne se demonte pas comme sa et ne marche pas avec si le combustible a un petit taux d humidité et vu le temps qu il a passé dans l eau les piston doivent etre gorger d eau donc bon a changé

Vu le prix que ce genre de moteur coûte, ils vont quand même piocher les pièces les mieux conservées non?

De toutes façons faut pas rêver; le moteur est à l'origine du crash donc déjà endommagé avant de toucher le sol. D'après les sons entendus, il a dû se produire un problème dans un des cyclindres, un blocage de soupape ou une rupture de segment, et si çà a bloqué le moteur, probablement un coulage de bielle.
Autrement dit çà doit pas être beau à voir là-dedans...
Et à mon avis, le moteur il est en vrac, avec ou sans eau dedans...

un moteur ce n est pas truc comme les lego tu prend les soupape et les cylindre quand ils sont mort tu change le moteur entier car c est casi indemontable en plus la c est pas comme si c etait de l eau douce mais de l eau saler donc qui eau salé dit depot de sel dans le moteur et il est impossible de nettoyer le moteur de fond en comble comme ça ce 190 ne volera plus avec ce moteur c est sur

KWM_Mayer a écrit:

un moteur ce n est pas truc comme les lego tu prend les soupape et les cylindre quand ils sont mort tu change le moteur entier car c est casi indemontable en plus la c est pas comme si c etait de l eau douce mais de l eau saler donc qui eau salé dit depot de sel dans le moteur et il est impossible de nettoyer le moteur de fond en comble comme ça ce 190 ne volera plus avec ce moteur c est sur

pas totalement d'accord, c'est pas une C3 (désolé pour le grot mot)

quand les pièces sont rares et cheres a refabriquer, c'est rentable de démonter integralement
et de tout verifier pièce par pièce.


les pièces en acier inoxydable qui auraient pu retenir du sel, on peut les rincer
a l'eau distilée. nettoyer le moindre petit recoin et recommencer encoe et encore.
oui en effet il y a du boulot...


les pièces en acier au carbone ont du morfler, comme les roulements et
les segments qui sont surement cuits.

a voir mais c est prendre un risque quand meme si il y a la moindre crasse qui est encore dedant c est cuit