Invasion de la Crète où se sont repliées les troupes du Commonwealth après la défaite de la Grèce.
A partir du 21 mai 1941, l'opération dura une semaine avant une nouvelle évacuation des restes des troupes anglaises vers Chypre.
L'enjeu est de taille : la Crète possède trois aérodromes (Malémé, Réthymnon et Héraklion) et une piste d'atterrissage de fortune à Kastelli à l'ouest de la presqu'île d'Akrotiri, ainsi qu'une base navale approvisionnable, à Kolpo, sur la presqu'île d'Akrotiri. En occupant la Crète, la Luftwaffe pourra s'en servir comme base aérienne contre les forces britanniques en Méditerranée orientale. La laisser aux mains des Alliés, menacerait les champs pétroliers roumains à Ploesti, qui n'étaient qu'à quatre heures de distance, vitaux pour l'Allemagne et surtout juste avant l'opération Barbarossa !

Voici la Crète vue du nord et les objectifs: base de Malemé et port de La Canée.


Avions:
-Ju52: 4 pilotables avec cargaison de 18 paras. Bonus d'objectif atteint pour chaque pilote qui confirme l'atterrissage d'au moins 10 paras sur son objectif (soit par track, soit par témoignage autres avions)
Objectif: Malemé
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Objectif: La Canée
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NB: les autres Ju52 sont IA et sans paras pour limiter le lag au largage

Bf110E1: nouveaux modèles avec emport permettant 3 largages sur petites cibles (SC250+SC50). Vous devez nettoyer les zones de largage des Ju52 de leur DCA, en arrivant 15mn avant eux.
Groupe Malemé:
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Groupe La Canée:
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Bf109E7:
escorte des Bf110 pour la préparation des objectifs:
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escorte des Ju52
-Tanzer
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Avions:
-Ju52: 4 pilotables avec cargaison de 18 paras. Bonus d'objectif atteint pour chaque pilote qui confirme l'atterrissage d'au moins 10 paras sur son objectif (soit par track, soit par témoignage autres avions)
Objectif: Malemé
- Amboss
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Objectif: La Canée
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NB: les autres Ju52 sont IA et sans paras pour limiter le lag au largage

Bf110E1: nouveaux modèles avec emport permettant 3 largages sur petites cibles (SC250+SC50). Vous devez nettoyer les zones de largage des Ju52 de leur DCA, en arrivant 15mn avant eux.
Groupe Malemé:
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Groupe La Canée:
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Bf109E7:
escorte des Bf110 pour la préparation des objectifs:
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escorte des Ju52
-Tanzer
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Un petit tour en "Tante Ju" Amboss? il faut t'entrainer au largage parce que les paras s'étalent, si tu veux pas les balancer à la flotte ou les retrouver dans les montagnes. Il faut en mettre au moins 10 dans le périmètre des pistes de la base (pour Malemé)

Reçu fort et clair Herr Hauptmann .

Faut bien que quelqu'un s'y colle au boulot ingrat et puis L'invasion de la Crète sans OAP ( Opé Aéroportée) c'est un peu comme un McDo sans frites ...Huhu. Mais pour ce coup faudra que mes fesses soient bien couvertes car abattre un chasseur ennemi avec un autobus c'est loin d'être facile ^^



Même motif - Même punition que pour la dernière mission : le Pont et les 8 camions ne sont pas le fruit du hasard . Je m'efforce dans la mesure du possible de m'entraîner avant chaque mission, surtout si celle ci comporte un avion que je n'ai jamais piloté.

Au passage , peux tu me donner le nom de la carte que tu as utilisé .. Idem pour le raid sur Anvers que je me fasse la main sur le bombing en Arado ..

Danke

C'est la carte Italy-Africa-Greece.

Pour Anvers, c'est la Battle of France '40 (online).

Je vole sur quasiment tous les zincs que je mets dans les coops, surtout quand j'ai besoin de connaitre leurs taux de montée, vitesse de croisière, (pour caler correctement les points de RV), autonomie, séquence de largage des bombes etc...

Donc récemment j'ai volé en Fw190A8/R2, Me163, en Fw190G8 mais aussi en Fw190F3 et G3, et en Bf109G4, en vue de Kursk; en Ta152H (c'est vraiment très haut en altitude qu'il est supérieur aux autres), Fiat G55, Do335, Me410D, He162A, Ju88C (pour tester la chasse de nuit), Bf110D et E, etc etc

Cà apprend vraiment pas mal de choses pour ensuite créer des missions et coordonner ces zincs ou jouer les OT dans une campagne.

Avions:
-Ju52: 4 pilotables avec cargaison de 18 paras. Bonus d'objectif atteint pour chaque pilote qui confirme l'atterrissage d'au moins 10 paras sur son objectif (soit par track, soit par témoignage autres avions)
Objectif: Malemé
- Amboss
- Hornisse
Objectif: La Canée
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NB: les autres Ju52 sont IA et sans paras pour limiter le lag au largage

Bf110E1: nouveaux modèles avec emport permettant 3 largages sur petites cibles (SC250+SC50). Vous devez nettoyer les zones de largage des Ju52 de leur DCA, en arrivant 15mn avant eux.
Groupe Malemé:
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Groupe La Canée:
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Bf109E7:
escorte des Bf110 pour la préparation des objectifs:
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escorte des Ju52
-Tanzer
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Avions:
-Ju52: 4 pilotables avec cargaison de 18 paras. Bonus d'objectif atteint pour chaque pilote qui confirme l'atterrissage d'au moins 10 paras sur son objectif (soit par track, soit par témoignage autres avions)
Objectif: Malemé
- Amboss
- Hornisse
Objectif: La Canée
- Spit (c'est quoi le repere de larguage la ville un piste ???)
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NB: les autres Ju52 sont IA et sans paras pour limiter le lag au largage

Bf110E1: nouveaux modèles avec emport permettant 3 largages sur petites cibles (SC250+SC50). Vous devez nettoyer les zones de largage des Ju52 de leur DCA, en arrivant 15mn avant eux.
Groupe Malemé:
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Groupe La Canée:
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Bf109E7:
escorte des Bf110 pour la préparation des objectifs:
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escorte des Ju52
-Tanzer
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A La Canée, la zone de largage c'est le périmètre de la ville, jusqu'où il y a des maisons.

A Malemé, la zone est définie en traçant un quadrilatère entre les 4 seuils des 2 pistes.

Il y a une caméra sur la zone, il faudrait que l'un de vous au moins fasse un track pour vérifier ensuite si au moins 10 paras se posent dans chaque zone de largage.

j'hesite avec mon ping à 300 de moyenne a en rajouter une couche avec un track

HO ! la chasse je largue pas à 2000 mètres

Il faut réussir la quadrature du cercle: larguer le plus haut possible sans trop disperser. Je l'ai fait faire à 1500m par les IA, c'est pas trop mal mais ils foutent quand même des paras jusque sur les montagnes...

Plus vous serez bas, plus les différents calibres de DCA vous tireront dessus...Mais il y a quand même cette fois 8 Bf110 pour s'en occuper et faire diversion au-dessus des objectifs.

Un largage à 1500 m ... mais c'est de la folie A que plus tu largues haut .. a que plus tu augmentes le risque que tes paras se dispersent en raison de la dérive due au vent. Je t'en parle en connaissance de cause, mon 1 er saut à PAu je l'ai fini accroché à un pin des landes et ce sont les pompiers qui sont venus me chercher .. la honte . L'altitude (pour infos) de largage opérationnel se situe entre 200 et 300 m ..

J'allais proposer 300m mais Amboss m'a devancé... Je me souviens avoir vu un reportage sur les paras, et ils sont largués très bas, ouvrent leur parachiute tout de suite.

Avions:
-Ju52: 4 pilotables avec cargaison de 18 paras. Bonus d'objectif atteint pour chaque pilote qui confirme l'atterrissage d'au moins 10 paras sur son objectif (soit par track, soit par témoignage autres avions)
Objectif: Malemé
- Amboss
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Objectif: La Canée
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NB: les autres Ju52 sont IA et sans paras pour limiter le lag au largage

Bf110E1: nouveaux modèles avec emport permettant 3 largages sur petites cibles (SC250+SC50). Vous devez nettoyer les zones de largage des Ju52 de leur DCA, en arrivant 15mn avant eux.
Groupe Malemé:
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Groupe La Canée:
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Bf109E7:
escorte des Bf110 pour la préparation des objectifs:
-Schnaps
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escorte des Ju52
-Tanzer
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Avions:
-Ju52: 4 pilotables avec cargaison de 18 paras. Bonus d'objectif atteint pour chaque pilote qui confirme l'atterrissage d'au moins 10 paras sur son objectif (soit par track, soit par témoignage autres avions)
Objectif: Malemé
- Amboss
-
Objectif: La Canée
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NB: les autres Ju52 sont IA et sans paras pour limiter le lag au largage

Bf110E1: nouveaux modèles avec emport permettant 3 largages sur petites cibles (SC250+SC50). Vous devez nettoyer les zones de largage des Ju52 de leur DCA, en arrivant 15mn avant eux.
Groupe Malemé:
-
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Groupe La Canée:
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Bf109E7:
escorte des Bf110 pour la préparation des objectifs:
-Schnaps
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-Matt
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escorte des Ju52
-Tanzer
-
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de meme je ne largue pas a 1500 on y arrivera pas

PEUT on avoir les coordonnee carte des larguages ?? je trouve pas

Dans IL2, les paras (et même les pilotes qui s'éjectent) ne sont pas pressés pour ouvrir leur parachute. Si vous vous éjectez d'un avion à moins de 300m, c'est la mort assurée (contact avec le sol à vitesse trop élevée).

Le problème en largant 18 paras chacun, c'est que si vous larguez les premiers à 300m ou encore moins, les derniers s'écraseront comme des merdes et la mission aura échoué.

Il faut démarrer le largage plus haut, à vous de faire des essais pour mesurer l'altitude idéale.

Coordonnées? ben au nord-ouest de la Crète (se repérer avec les 2 presqu'ils pointues qui partent vers le nord), elle-même au sud est de la Grèce.

Heu .. sont pas obligés d'être vivants les paras ?? Si ?? Dommage c'est de la chair à canon de toute façon ...

Mais j'y pense voyou de Tanz .. aurais tu l'intention de nous faire décoller de la piste qu'on à nettoyée au Pyrée hier .. petit canaillou ??

Si, hé....faut qu'y atterrissent vivants. Ceux qui seront éventuellement abattus par la DCA ennemie mais au-dessus du périmètre de largage seront comptés comme largage réussi pour le pilote du Ju52 (une fois largués, leur sort n'est plus du recours des Ju52...mais des Bf110 qui doivent détruire les DCA)

He Ho ! les Paras c'est pas des bombes !

j'ai teste sur La canée (Kania) 18 paras meme à 500 mètres impossible la ville est trop courte
4 maximum !

les paras sont tres ecartes lors d'un larguage sur KANIA mission impossible pour tous les paras dans la ville

la zone c'est la ville plus les champs a cote dans ce cas

Yes j'ai essayé aussi mais à 400 m, tous les paras se posent sur l'aérodrome mais morts ...De plus il est notable qu'il y a une dérive, même à basse altitude. Dans la réalité, lle largueur lâche un Siki ( un mannequin ) pour calculer la dérive, puis reprend son axe de largage et envoie le vert après avoir réduit les gaz, justement pour réduire l'effet de dérive due au vent relatif. Donc plus l'altitude est basse, moins il y a de risque de dispersion à l'atterro.

Donc il est possible de larguer plus haut pour la mission, mais il faut prendre un repère au sol avant le dropping. C'est pas gagné cette histoire.

Mais comme dit Spit, faudrait savoir quelle est exactement la DZ ( La piste, la Ville ou les 2 ??)

La dérive sera de toutes façons toujours la même quelle que soit l'alti et probablement la vitesse. Elle va même certainement selon le même vecteur quelle soit la carte, l'altitude ou l'âge du 'pitaine Tanzer...
Je ne sais même pas si les turbulences à basse alti quand la météo est mauvaise seraient prises en compte...
Avec près de 300 missions en squad j'ai une....certaine expérience du saut en parachute hé hé ...et j'ai remarqué çà.

La zone définie par les 4 seuils de piste à Malemé est assez grande à mon avis, et facile à contrôler. Celle de La Canée est plus petite, donc on peut alors inclure les champs autour.

Ensuite, donc oui, il va certainement falloir les larguer à plus de 500m donc prendre un repère, et à basse vitesse (car plus la vitesse du zinc est grande, plus ils s'étalent).

Cà va donc être chaud avec la DCA...et les Bf110 ont intérêt à faire vraiment le nettoyage et à faire les chèvres quand vous arriverez sinon çà va être très dangereux.

Les IA s'en sortent pourtant pas trop mal, il y a en général au moins 5 ou 6 des 8 Ju52 qui rentrent. Mais je les fais larguer à environ 1200m...c'est donc moins dangereux pour les avions, mais plus dur de bien larguer les paras...

Pour Cane j'ai largué à 650 pas de mort le debut du larguage dans les champs une partie en ville le reste de l'autre cote de la ville, normale vu la longueur d'etalement des paras

va falloir que les 110 assurent

C'est leur boulot. C'est pas pour les couilles-molles et les branleurs.

Sinon juste comme ça en Crete une partie des troupes ont été déposé par les Ju-52 qui ont atterri sur les pistes créant d'ailleurs des cibles de choix pour les artilleurs anglais (même scénario qu'en Hollande le 10 mai 1940).
Donc galérez pas pour les paras au pire les 110 déblayent et les Junkers atterrissent.